重庆新能源车辆悄然使力“高速行驶” 最近，重庆汽车企业发布的一组销售数据可以说是鼓舞人心的。 今年6月，长安汽车独立新能源汽车批量达到18268辆，同比增长33.12%；今年1月至6月，销量达到84958辆，同比增长127.26%，远高于全国平均增速水平。 在5月5651辆的基础上，小康集团旗下的赛力斯汽车有限公司6月份的新能源汽车销量也再次“前进”，达到7658辆，同比增长524.12%。 力帆高新技术，6月份新能源汽车销量达到3126辆，今年1-6月新能源汽车销量达到12547辆，是去年同期的116倍。 “太神奇了！不，一般用意想不到的惊喜来形容！“一位专业人士在接受《重庆日报》采访时表示，几年前，重庆新能源汽车产业的发展一直感到不温不火。2020年，我市新能源汽车销量仅占全国3.2%，远低于全国重庆整体汽车行业。针对重庆新能源汽车产业的未来，他曾表示“愁眉不展”。 但近几年来，重庆汽车企业的主要表现，却让他兴奋地喊道：“重庆新能源汽车发力了！” 市经济和信息化委员会的业内人士还表示，目前，重庆重点汽车企业在新能源市场上的表现明显强于大城市。在先进技术的关键产品的帮助下，各企业完成了新能源行业“高速行驶”的加速。 一大早起床赶晚集？ 重庆在中国汽车工业领域发挥着重要作用。 数据显示，重庆汽车销量占全国总数的8%左右，2015年以每年300万台的总产量成为中国最大的汽车生产基地。 然而，近年来，当中国汽车制造业逐渐向新能源跑道转型时，重庆的反应让人觉得有些“慢拍”。 根据市经济和信息化委员会和市统计局的统计数据，2017年至2020年，我市新能源汽车年产量从4.04万辆增加到5.11万辆，而全国新能源汽车总产值从79.4万辆增加到136.6万辆。 “那些年，路上几乎每隔一两个月就很容易出现一款新能源车型，但重庆知名品牌却寥寥无几。销售市场观察家曲云超表示。 重庆汽车产业链患得患失？ 答案是肯定的。事实上，早在21世纪，重庆汽车产业链就吹响了向新能源汽车转型发展的集结号。2014年，重庆市人民政府发布了推广新能源汽车的具体实施方案，近年来出台了一系列产业政策。当时，重庆拥有长安汽车、小康、力帆、上汽红岩、庆铃、恒通等10家新能源汽车企业，不仅可以生产新能源汽车，还可以生产各种大、中、小型客车和卡车。 但尽管如此，汽车公司的表现却让人觉得“雷声大雨点小”。直到2020年，长安汽车前后只推出了10多辆新能源汽车，大部分都是在现有汽油车平台上进行“油改电”车型。 2020年，长安新能源汽车销量约3万辆，仅占长安汽车年销量的1.5%。同时，蔚来汽车、理想化、小鹏等新能源汽车企业的销量分别达到4.3万台、3.2万台和2.7万台。 就在很多专业人士为重庆新能源汽车行业愁眉不展的时候，风格突然变了——2021年，长安新能源汽车销量突然增长10万辆，重庆新能源汽车产销同比激增252%。近年来，这种增长趋势进一步持续。 在这样的挡口里，重庆新能源汽车工业到底有什么洞天？ 看不见兔子不撒鹰 5月16日，记者在长安汽车世界研发基地遇到了长安新一代超集电驱桥系统软件。 这套电动驱动桥系统软件“大”类似于普通燃油发动机，但它深度集成了电机、减速器、电机驱动器、交流慢充电等多功能。此外，它还拥有世界上独家的高压脉冲加热技术代理商。在寒冷的环境中，电池组的温度只需一分钟就可以升高4℃。该系统克服了电池组由内加热的国际困难，可以说是新能源充电电池真正意义上的“高科技”。 “事实上，长安从2001年开始开发新能源汽车，在人力资源上投入了大量资金，积累了许多关键技术。长安汽车高级副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委市长杨大勇表示，现在，除了锂电池外，长安还牢牢掌握了“三电”行业的核心技术。 在这种情况下，为什么长安早期只投放了一点“油改电”车系？ “可以说，过去我们都是‘不见兔子不撒鹰’。杨大勇说，包括长安在内的绝大多数传统汽车制造商过去对新能源汽车制造业有两个基本判断——一是技术不成熟；二是销售市场不成熟。 在技术层面，过去，汽车动力电池比能量不足、价格昂贵、安全系数成本高；在市场上，如果是国内汽油车，汽车发动机变速箱，只有1.5万元以上，但500公里电池组需要7万元以上，换句话说，同一辆车，从汽油车到电池车，成本约5.5万元，“大多数消费者不付钱。” 因此，前几年新能源汽车交易的市场结构是“两端大正中间小”。一方面，以五菱宏光MINIEV为代表的中低端电瓶车价格为4万-5万/台；另一方面，以特斯拉为代表的高端电动车价格超过30万元。他们看到的都是一个家庭的第二辆车——原因很简单:根据里程焦虑和安全焦虑，绝大多数购买第一辆车的家庭仍然会选择汽油车。 "一个成熟的市场，应该是‘两边小中心大’，呈倒卵结构。杨大勇认为，中档销售市场是真正销售市场的主力军。 重庆新能源汽车的另一个骨干——小康社会也有类似长安的经历。 2016年，小康集团旗下赛力斯汽车有限公司开设研发基地，开始研发高端新能源汽车。2019年，该公司第一辆新能源汽车在两江新城退出。“前几年，因为市场没有培育在一起，大家都很努力。赛力斯汽车有限公司轮换制首席总裁徐林坦言。 该出手的时候就出手 近年来，随着技术的日益成熟，客户的接受度越来越高，新能源汽车的销量逐渐飙升。2017年，我国新能源汽车销量仅为77.7万辆；2020年将增加到136.7万辆；2021年，将激增至352.1万辆。 2020年，以比亚迪为首的汽车公司开始进入中档销售市场。“这标志着中国新能源汽车的潜伏期真正到来。杨大勇说。 该出手了，该出手了！ 从今年开始，长安开始大量新能源车辆。“新车型从研发到退出通常需要两年时间。杨大勇说，因此，从今年开始，长安正在进入新能源汽车的聚集和销售期。仅今年，长安就计划推出8款新车，产品系列覆盖低、中、高档。其中，“糯玉米”定位于“人民精典代步车”10万元以下；C385定位于面向主流市场的20万-25万元以上的汽车；阿维塔E11定位于面向高端市场的30万元以上的中小型SUV。 赛力斯车也有新的动作。自今年与华为联合推出的高端智能新能源电动汽车“问界M5”推出以来，销量一直在上升，迅速跻身20多万元高端新能源SUV销量前三名。 许林表示，赛力斯今年还将以30万元/台以上的市场价出售“问界M7”。目前，他们正在与华为共同开发产品“问界M9”，每台产品的市场价格预计为40万-50万。 市经济和信息化委员会有关人士表示，根据近年来的尝试和探索，重庆汽车企业的生产、供应和销售逐渐增加，市场竞争力进一步提高，表明每个人都找到了适合自己的新能源汽车产业发展步伐的途径。如今，大伙儿正抓住潜伏期，乘势而为，占领市场。重庆车辆抵押 “内扶外引”谋新篇 看到新能源的机遇，政府层面的声音也很大。 据市经济和信息化委员会消息，重庆计划到2025年，我市智能新能源汽车销量达到100万辆，占整车生产量的30%。为实现这一目标，重庆加强了“内扶外引”的步伐。 目前我市新能源汽车企业16家，新能源汽车年产能已达百万辆，占全市汽车总产能的25.8%。但由于种种原因，很大一部分生产能力没有得到充分发挥。因此，重庆将加快培育长安汽车集中资源等当地原有行业龙头企业，推动长安阿维塔品牌运营，加快赛力斯AITO、野马跑车建成投产。 在外界，该市先后引进了吉利极星、理想汽车等中高档全车新项目。其中，吉利极星项目预计将于2023年第一季度投入运营，年产量5万辆高端新能源汽车；理想汽车年产量3万辆新能源汽车项目也预计近期开工建设。 小编猜测，随着“内扶外引”发展战略的不断提升到一个新的水平，2025年我市智能新能源汽车销量将达到100万辆。 此外，“重庆制造”新能源汽车的商品水平也在不断提高。计划今年上市长安阿维塔、赛力斯和华为M7、合资福特野马纯电版，这些车型都是30多万元的豪华车型。