重返全国第二，重庆车辆“逆风翻盘”？ 汽贸城的比赛，再次迎来大变局。2024年1月21日下午，在重庆市政协第六届二次会议上，重庆市政协经济发展委员会主任江涛表示，2023年重庆汽车销量达到232万辆，排名跃升至全国第二，这也是重庆相隔7年重返全国第二。 多年前，广州和上海的汽车销量在全国各地城市中名列前茅，堪称国内汽车城的“双骄”。如今，重庆已经摆脱了这种布局。重庆曾高呼要成为“中国底特”，连续三年位列“中国最大的汽车生产基地”。当车辆改革的浪潮来临时，它也陷入了销量急剧下降的低迷，但这个著名的汽车贸易城仍在尝试唱一个关于变革的小故事。 落入“第七” 在中国的板图中，重庆是一个极其重要的旧车辆工业城市。一九五八年，新中国第一辆越野吉普车在长安汽车外形设计、生产、制造方面退出。改革开放以来，长安机械厂“军转民”开始进入微型汽车领域。 长安集团过去生产制造军用汽车，从技术上或相对容易转型发展民用汽车。重庆依托国家在三线建设阶段的大型工业项目投资，跻身中国七大汽车生产基地之一，拥有从车身到零部件、从研发到制造的综合汽车产业条。重庆工商大学经济发展学院副教授李然告诉《中国新闻周刊》。 进入2000年后，随着长安铃木、福特、马自达等合资企业及其当地知名品牌的价格竞争，重庆汽车生产销售一路上升，迎来了一个充满活力的辉煌时代。从2014年到2016年，重庆汽车销量连续三年位居全国第一。在此期间，全国每81辆车都将由重庆制造。 仅仅在巅峰之后，重庆汽车工业就陷入了近几十年的衰退——当地汽车企业破产重组，合资企业崩溃，我市汽车销量大幅下滑。从2017年到2019年，前“第一城”被上海、吉林、湖北、广西、北京超越，跌至“汽车销量第七城”。 重庆汽车行业的挫折压力是显而易见的。当时，重庆经济和信息化委员会的相关负责人曾在公共场合表示，如果重庆汽车工业不再寻求转型，它不仅会遇到领先行业能否支持的问题，还会面临数十万人的就业压力。 当时，重庆面临着双重转型困境。一方面，在消费升级的大环境下，“求量不求质”的中低端路经将不再有效。激进力帆曾抛出“今年车辆1公斤100元，5年后车辆1公斤40元”的“车辆理论斤销售”观点，被社会抛弃。相似之处在于，小康社会、银翔、斯威等重庆品牌也被贴上了“中低档、质量差、产品升级缓慢”的标签。他们不仅受到销售暴跌行业的严厉折磨，而且很难摆脱低经济效益的诅咒。2012年，重庆自行车使用价值超过7.4万元，比全国低6万元，自行车利润低于人均生产总值的1/3。 另一方面，汽车制造业正在酝酿汽车电气化的巨大变化，但重庆未能及时乘坐转型火车。2018年，比亚迪的销量翻了一番，特斯拉准备提前开工建设上海临港工厂。然而，到2020年，重庆新能源汽车产量占世界不到3%％，远低于全国重庆整体汽车板块的比例。 鉴于重庆汽车产业转型升级缓慢，主流思想认为主要原因是船灾掉头。重庆汽车工业商会副会长兼秘书长、招商车研经理闵补充说，重庆当地汽车企业的主要产品是中低档汽车系统，这不仅导致公司对新技术的应用比沿海地区更敏感，而且意味着利润微薄，能够投资于新技术的应用、研发和应用，人力物力资源相对有限。 “大约在2018年底和2019年初，重庆市人民政府召集了我市汽车制造企业和知识渊博的研究所，召开会议，讨论产业转型升级，正确引导整个行业更新新能源和智能网络技术。闵照源回忆。 引进或更新改造？ 方向明确，随之而来的是如何转移问题。 根据重庆市经济和信息化委员会向《中国新闻周刊》发布的信息，重庆有20家汽车企业，长安、上汽、东风、吉利、长城等全国顶级汽车企业聚集在一起。在零部件配套设施方面，有数百家规模以上的汽车零部件企业，拥有完整的汽车发动机、变速箱、制动系统总程等供应系统。 经过近半个世纪的发展趋势，重庆已经形成了一个庞大的汽车产业集团。因此，重庆转型发展变道的主要任务不是引进新能源汽车企业，而是依靠原汽车企业向新能源汽车的转型发展。“根据当地原有的供应体系优势，重庆选择了从1到N的发展战略，整带零，协调发展。火石创造产业研究院执行副院长冯磊举例说明，例如，适用于汽车企业，增加培训和采购范围，促进零部件公司越来越强大，也促进汽车企业和零部件企业的产品研发，新零部件商品的发展趋势。 随着新能源汽车决斗的开启，重庆重树汽车产业的信心更加迫切。2022年，重庆发布了34项新能源汽车相关政策。同年，重庆明确提出建设“33618”智能制造集群管理体系。第一个“3”是指三个万亿级的核心产业集群，其中第一个是智能网络技术新能源汽车。 转型后，重庆汽车行业改变了低迷，回到了强劲反弹的轨道。2021年新能源汽车产量增长率达到252％，2022年，汽车销量重返200万梯队，升至全国第四，2023年继续超越吉林、上海，重返全国第二。据重庆市经济和信息化委员会详细介绍，2023年，重庆机械制造业年产值4802.9亿元，同比增长8.9％，我市生产汽车231.8万辆，其中新能源汽车50万辆，同比增长30.3％，全区汽车销量比例提高到21.6％。 值得注意的是，2020年，重庆新能源汽车在全区的销量不到2.7％，但三年后，这一比例已经大幅上升到21.6％。 中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《中国新闻周刊》，重庆汽车销售回到全国第二位是一个很好的结论，特别是在重庆作为中国西北城镇，如果汽车工业能保持全国前端，具有非常重要的现实意义。此外，去年重庆50万辆新能源汽车的生产基本上是由长安、赛力斯等当地汽车企业奉献的。 目前，重庆已形成以长安系为核心，以十多家整车企业为骨干，以数百家配套企业为支撑的“1” 10 优势产业群1000。 从边缘到核心，重庆汽车工业是如何走出绝地逢生斜线的？ 摸着别人渡河 从2018年到2019年，是重庆汽车行业疲惫的时刻，也是当地汽车企业艰难回头的危机时刻。 作为当地的大领导者，长安汽车在错过了“自主品牌销售兄弟”的影响力后，仍在2018年首次陷入亏损的泥潭。未来两年，长安将继续失血过多，年亏损约30亿元。当时赛力斯的小康车还没有改名，情况更加尴尬。虽然2016年赌博转型发展新能源技术，还说要和特斯拉竞争，但一大早就没赶上早集了。一方面，新技术的研究需要继续投入资金，另一方面，新能源汽车SF5已经投入精力发布，在这个市场上没有刺激任何浪潮，这使得已经缺乏财产的赛力斯更受欢迎。 最后，两家知名汽车企业决定放手，“三次创业”战略再生。长安先后明确提出了“香格里拉”、“北斗天枢”、“善如水”等转型发展方案，布局了深蓝、阿维塔、启源三大新能源品牌。小康明白，他自己无法到达新能源的荒野，所以他正式宣布与华为进行战略合作，并选择“智能汽车选择”为华为制造汽车。 但是大象转身并不容易。冯磊告诉《中国新闻周刊》，对于长安这样的传统汽车公司来说，从燃料汽车到电动汽车的转型和发展首先面临着生产线再利用率的问题。例如，如果生产底盘的生产线想要向新能源的方向转型，就需要改变磨具、加工工艺，调整原材料和技术的型号选择；二是供应链管理的重建。传统燃料汽车大约有3万个部件，而新能源汽车大约有1万辆，汽车企业必须转型多年积累的平稳配套设施管理体系。 因此，从汽油汽车到新能源技术，传统汽车公司需要在新技术跑道上重新启航。比亚迪、宁德时代等核心部件制造商已经积累了十多年的生产技术、生产线和供应链，而不是传统汽车公司可以通过努力快速赶上。 赛力斯驱动部门的一名员工告诉《中国新闻周刊》，他的单位目前专门从事电机和电机控制领域的研发。充电电池不是独立开发的，而是由宁德等外部经销商提供的。但事实上，充电电池作为新能源汽车的关键组成部分，电池成本曾经占汽车成本的一半，上汽、广汽等汽车制造商正在尝试独立开发以降低成本，BYD可以实现净利率平行特斯拉，控制的关键之一是强大的电池自控能力。 员工表示，赛力斯没有增加独立研发团队，或基于投入产出，独立研发充电电池投资巨大，幸运的是没有技术积累和供应商资源，短期内难以追求成熟厂家，2023年电池价格开始大幅下跌，现阶段赛力斯将提出个性化要求，由电池制造商提供充电电池。 这种行为接近赛力斯多年来的第一印象：赛力斯关键负责汽车开发、设计和生产，同时深度绑定华为，产品设计和定义、关键三电力和智能解决方案，以及深度干预、营销推广、零售等方面。但质疑的声音接踵而至，许多人认为赛力斯把自己的生命交给了华为公司，沦落为OEM公司。但质疑的声音接踵而至，许多人认为赛力斯把自己的生命交给了华为公司，沦落为OEM公司。 上述赛力斯员工反驳说：“OEM企业的说法有点不正确，”，华为的优势在于软件，但赛力斯有十多年的工作经验。2016年，新能源研发布局合理。当时，他们还从硅谷的特斯拉挖掘了许多专业人士，制造新能源汽车的基础并不厚。此外，赛力斯并没有完全“交付生命”。赛力斯还在建立人工智能技术和大数据领域的人才团队，不仅在跟随华为，而且在任何一天都可以离开华为。 “赛力斯一开始是一辆小卡车和中低档SUV，但现在网上的平均价格是20万或30万元，还有准确定位豪华车型的M9，这是多年前无法想象的。他补充说。赛力斯改变的方式之一就是深度绑定“外国球员”。赛力斯向《中国新闻周刊》表示，将进一步深入与华为合作，并肩与宁德时代、文灿等龙头经销商合作。 赛力斯是跨行业融合造车的意思，但更注重发展战略独立的长安车，也走上了联合外部的道路。 长安于2023年11月在四川宜宾正式投产，是由长安、深蓝、宁德时代联合成立的电池厂。一位从事深蓝车充电电池业务的员工表示，这也是长安车辆专业供应的生产线。长安团队正在进行电池研发，并通过外部团队合作学习技术。“三电中的电动驱动桥和电机控制实际上更符合汽车制造商的原始水平，产品研发速度相对较快，电动驱动桥是主机制造商的优势。长安还发布了原创的超集电驱动桥系统软件。仅在电池行业，虽然长安和成熟厂商差别不大，但宁德在前沿科技、基础科研、供应链管理、R&D线方面有着丰富的经验，这是我们的区别。”。 除了硬件配置，长安在智能领域的跨境营销更频繁。去年11月，华为公司传来分割车BU、长安入股新公司消息，随后引起广泛关注。长安老板朱华荣在今年1月16日长安2024全球小伙伴大会上公布了更多信息，长安与华为合资公司暂时命名为“newcool"，专注于无人驾驶，而不是做整车。上述深蓝色车辆的员工表示，近年来，长安跨境营销的例子很多。除华为外，长安还在黎明时分建立了合资企业的中长期智能化，共同开发汽车级芯片，携手百度搜索进入大型技术，配合腾讯智能驾驶舱的官方开发设计。“双方双赢的合作，一是迅速占领销售市场，二是资产共享，降低风险，三是互补技术发展，特别是华为和小米在产业链布局水平上非常强大，我们应该学习和优化。”他指出。 “与北京、上海、广州、深圳等著名汽车城镇相比，重庆在智能和智能网络领域仍然缺乏本地化的配套设施水平。车辆智能和智能网络是一条更专业的知识聚集、资本密集和技术密集的轨道。必须掌握手机软件和硬件配置。提高高性能电池、汽车规模半导体材料、车载软件开发设计、云计算技术、模式识别算法等“电”、“智能”、“网络”产业链的安全和独立控制是决定性战斗的关键。汽车制造商需要提高‘开源系统水平’和‘自主研发水平’，‘为自己使用’比‘给自己’更重要。冯雷强调。 回到决赛 “整体效果是卷。“当被问及2023年的工作经历时，另一名在深蓝色车辆工作的员工随便说：“很多年前，新材料行业可以说是一片蓝海，但在过去的两年里，我逐渐觉得所有的市场都发展得非常快，市场竞争也非常激烈。自己从事三电业务的技术线，随着产品的迭代更新越来越快，要学的东西越来越多，往往会有时间不够紧张的感觉。每次竞争对手发布新产品时，精英团队都会租用或购买一些车型进行实际测试，同时适当调整产品的技术指标。” 但事实上，汽车工业一直不仅仅是企业之间的较量，因为它的年产值高，整个产业链长，更是城市之间的竞技场。政府部门经常出现在汽车行业的竞争中，从招商合作到竞争汽车企业，再到专项政策网络资源培养产业群。当竞争日益激烈的汽车淘汰赛制枪声时，该地区的帮扶效果不容小觑。 在上述情况下，赛力斯员工表示，赛力斯在重庆新建的第三家工厂是汽车企业与重庆市人民政府的合作项目。两江新城为工厂基础设施建设了数十亿元。 从汽油车到新能源技术，完善配套设施体系同样重要。据2023年统计，重庆传统燃油车本土化配套率达到70％，新能源汽车本土化配套率仅为30％之间。 闵照源表示，重庆传统汽车企业刚刚开始转型新能源技术时，订单数量没有增加，未来发展也存在很大的不确定性。汽车企业没有很强的议价权来吸引配套设施提供商。因此，重庆市政府将配合汽车企业进行投资合作，给予一定的优惠政策，吸引配套设施提供商完善配套体系，降低主机厂的产品成本。 重庆市经济和信息化委员会有关人士告诉《中国新闻周刊》，当地关键配套设施水平不断提高，弗迪动力电池、青山电推广、龙润电转型、格世氢燃料电池、北斗智联智能驾驶舱等部件技术水平全球领先，意大利功率芯片、海洋电机、成泰mm波雷达、兴恒充电电池铝铂、和赛软件等重要新项目相继实施。在智能网络新能源市场，重庆已经实施了200多家配套企业。 “就新能源上、中、下游配套设施而言，重庆现阶段克服了‘是否有’问题，但‘是否足够’仍然难以打破。前者几乎所有代表新能源的零部件配套设施都在当地合理布局，这与当地配套设施的生产能力是否能满足汽车企业的需求有关。闵照源进一步指出。 从更长远的角度来看，在全国各地的汽车贸易城市地图上，有以广州和上海为代表的传统汽车城镇，然后是深圳、西安、常州等新能源。以下重庆能否保持全国第二，甚至重返“汽车销售第一城市”？ 在冯磊看来，车辆改革的上半年，重点是动力改革，即汽车电气化，这使得宁德时代、弗迪电池、国轩高科技、新旺达等领先电池企业“充电电池赢得世界”。随着人工智能的快速发展，下半年车辆改革将紧密围绕智能系统和智能网络展开竞争，车辆将演变为智能移动终端、移动算率中心和分布式发电。 与此同时，在他看来，随着汽车“新四个现代化”的变化，整个零相关性也将发生变化，传统的紧密围绕汽车规划星球结构被越来越少的空间限制网络结构所取代，“唯一的汽车理论”将完全改变，可以嵌入高客户价值阶段的新兴产业城市将有很大的前景。 综上所述，汽车工业总决赛后半场不仅是大赛造成的水平，更是高科技领域的综合对决。就这一点而言，重庆在汽车工业中的优势并不多。 据火石创造产业数据中心介绍，目前重庆智能网络车辆在营公司总数为111家，超过西安、常州，但与深圳(1531家)、上海（608家）、与广州(345家)相比，显然不在一个数量级。 李然告诉记者，虽然电子信息技术是重庆的另一个主导产业，但它主要反映在笔电视业务流程中，而不是半导体材料、传感器和高科技产业。总之，重庆可能缺乏互联网巨头。此外，顶尖人才和高等教育网络资源是重庆985最突出的限制因素、211所学校的总数远低于上海、广州、武汉等地，这就导致了重庆对基础科研和重要技术研究的极大限制。 年产值是另一个观察层面。2022年，广州汽车制造业产值6118亿元，上海汽车销量不如广州，但年产值7586亿元，重庆只有4514.6亿元，即使到2023年，重庆汽车年产值也没有超过5000亿元。这意味着，虽然三城汽车销量差距逐渐缩小，但重庆汽车企业在规模和经济价值方面仍处于较低水平，尚未完全撕下“大而不强”的标签。 继续飙升到中高档仍然是重庆不可避免的重要问题。重庆社会科学院工业经济研究所研究员詹毅强调：“过去，重庆汽车企业被产品定位为中低档车辆。现在，全国各地的长安车辆仍然侧重于中低档车辆。未来，重庆汽车产品质量和企业形象必须通过建设中高端汽车系统来提高。” 自行车平均价格也是一个侧面反映。2023年上半年，国产车平均价格最高的理想化(32.3万)、威来汽车(30.5万)，比亚迪、广汽、上汽的平均价格为15万，长安的8.3万，在国内主流品牌中排名靠后。 “与上海相比，重庆或相对较弱，大城市的整体商业环境和活跃水平明显优于上海，也吸引了大量的创新企业和人才资源。徐海东分析说，但汽车贸易城市竞争当然没有最终的既定事实，常州借助理想化、合肥和大众、深圳西安和长沙依赖比亚迪，这些地方在增长过程中，没有形成绝对的先发优势，重庆有知名汽车公司，在新能源轨道上不落后，应该保持在前端。 重庆作为制造业的“前辈”，也在努力打造更加坚定的竞争力。整体规划生产能力强，加工工艺完善，上、中、下游配套设施齐全。2024年重庆政府报告称，重庆将加快新能源汽车产能释放，争取2024年汽车销量达到260万辆。 其次，当航行成为越来越多汽车公司的生存战略时，詹毅表示，重庆位于“一带一路”和长江经济带的关键节点，车辆沿着长江到海口可以运到世界，也有中欧铁路、西部陆海新通道，也有利于重庆汽车进入东南亚、中亚和欧洲销售市场。 2023年，“重庆制造”车辆销往80多个国家和地区，出入口36.8万辆，同比增长29.8％。重庆汽车商业协会主席陈学勤认为，“日本汽车丰田在世界上占有绝对重要的地位。如何从中国面向世界，成为一个有影响力的国际品牌，是重庆汽车工业的教科书。” 多见2024.2.《中国新闻周刊》杂志第1129期26期重庆私人押车 杂志期刊文章标题：重返第二背后：重庆汽车产业变革 创作者：许然